级别上。

运八的货舱设计，那也是非常的厉害，空间很大，有不少的大件装备都可以很轻松的装进去，可是要换了大力神和安十二就不行了，它们的货舱空间都要小得多。

毕竟运八大型战术运输机，可是李思远设计的，李思远非常清楚，中型战术运输机的货舱空间很重要，所以他设计的运八飞机，货舱比后来苏联的尹尔七六运输机也好，还是米国的c141运输星这些大型运输机的货舱空间还要大，机体明显就要胖很多。

比如说尹尔七六运输机，它的货舱宽度还不到三点五米呢，所以很多装载货物都要受限，而运八虽然是大型客机改运输机可是它的货舱宽度却比尹尔七六运输机还要大呢。

虽然说机体的直径大了，气动阻力增加，但是通过气动布局的设计，又找回来了，再加上更强劲的发动机，所以说运八的飞行速度，升限，都是超越大力神不少的。

在中央翼合的设计上，李思远采用了半埋式的设计，兼顾了货舱空间和气动阻力的优化，所以说这也是非常厉害的。

如果采用外置式的，那么气动阻力增加就比较明显，而要是内置式的，那么会侵占货舱的空间。

中型运输机还不算占太多，要是大型运输机，那就会占很大的空间。

所以运八的舱货空间很大，而且是整体式的，没有中间被占的情况。

这样运八不仅可以运输各类装甲车，甚至轻型坦克，还能运载武装直升机这样的装备。

运八大型战术运输机的起落架设计，也是非常的先进，专家们看了之后都惊呼不已。

因为这款运输机采用的小车式主起落架，那可是比大力神更先进的，起落架的强度高，那才能够保证很好的短距起降性能，采用高强度钢的起落架主柱，还有大面积的轮胎，都是为了让运八能够在土跑道上轻松的起降。

战术运输机最重要的性能指标之一，便是在简易跑道上实现短距起降。

另外运八的一个特点就是发动机推力大，可以轻松的在三四千米的高原机场起降，而且是满载的起降，要知道高原的氧气要比平原地区低了很多，所以发动机在那里，起飞功率就会大幅度缩水，如果储备功率不足，那就只能降低载重起飞，同时起飞距离会变长，可是运八就不存在这一点了，在高原机场同样可以最大起飞重量短距起飞。

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运八的详细设计获得了专家们的好评，经过专家