要怎么搞，从集散上货站出来绕过大弯直接就是上坡，这难度有点高啊。”

凯斯犹豫了一下，还是提出了他的想法：“我去岛上另外一头看过了，绕过半个岛从那边上坡度会小一点，但是那边全是树。”

波鲁回想了一下那些无人干扰，长的又粗又高大，拿来做三大殿的柱子都绰绰有余的木材，摇了摇头：

“东边那些大树？可惜了，这个方向只能做备选了，那些林子里的树，啧啧，想砍出一条道路来都不容易。还得想办法把树桩刨出来。实在太难了。算了，我们还是想想办法吧，争取这个方向不变，解决这个坡度的问题。”

虽然没有做过实际的实验，但是波鲁自己的信心也不是很足，以他现在的用拖拉机爆改而成的半吊子蒸汽机车——主要是传动和制动很原始，蒸爷这东西，能记得住动力部分的原理就不错了，谁能记得住图纸啊？

如果挂上动辄百吨起步的重载矿石列车，这个长坡肯定爬不上去！

“总不能真的就一拖一或者一拖二吧？实在不行我就还是前后车头，学青龙桥在这个大坡上走之字路线算了。”

早就知道列车是一门足够让人失去所有头发的学问的波鲁从铁矿出矿的那一天就开始准备轨道运输实验了。岛上不缺木材，石头到处都是，只要有了铁轨，长距离运输有什么理由不用轨道矿车呢？

然而在这个过程中发现的种种问题一直延绵到现在都没有很好的解决方式——或者说没有足够优秀的产品。从矿场起步的重载矿车，起步打滑，极为艰难。好不容易爬到矿站该停车的时候，刹不住，冲过头。

万一车头制动太猛了，身后的矿车还会在装载的沉重矿石的惯性作用下，发生我撞我自己，把自己变成踩扁的易拉罐的惨剧。

同时还暴露出一个基本上不可能靠拍脑袋解决的问题：轨道转向。

虽说轨道转向是靠轮对卡在铁轨中进行的，但是长车厢第一对和最后一对轮对的圆径差是一个非常要命的问题。中间轮对在轨道上通过一个复杂到要命的装置来适应车厢移动。

这东西叫做转向架。

高技术含量的转向架突破可是能上新闻联播的等级。所以这东西还记得原理就不容易了，至于技术细节？不存在的。这东西不是天天摸谁能记得啊？

所以目前只能靠降低难度的方式来制造一个凑合用的东西——缩短车厢长度和尽量拉直路线来减少转向的问题，虽说这东西治标不治本，至少在现在的实验轨道上还是能用的。

就是一条直路走到黑，从码头直奔厂区卸