客机发动机的核心机，而吴仲华同志的叶轮机械三元流动理论作为设计核心……我个人认同这个观点，在之前的发动机研发过程中，所有项目都没有完善的设计理论，要么仿制，要么根据技术指标来改进……”

见了谢威的第二天下午，龙耀华向一群高级领导做了情况汇报。

“设计理论？三元流动理论的计算量非常大……”

当即就有领导皱起眉头。

不是国内有理论不用，之前航空系统专门研究过叶轮机械的三元流动理论，甚至还邀请吴仲华开班讲课，但是任何一个设计团队都没有选择利用这样的理论来进行相关设计。

计算难度实在是太大了。

“一开始我们也有这顾虑，哈工大参与了国防科大的银河一号计算，目前银河一号超级计算机计算速度已经可以稳定在5亿次，哈工大订购的，即将交付。计算已经不再是问题。”

这也是谢威说服龙耀华的理由之一。

“航空发动机我们搞了几十年，工业底子薄弱、基础差、经验少，是不争的事实。这么多年，除了仿制jt-3d的涡扇-8进展理想，涡扇-6问题重重、涡扇-9利用英国提供的零部件试制样机的问题也不少，英国人的核心技术根本就不教，而且，事实已经证明英国人手里没有完整的mk202发动机技术……”

龙耀华神情严肃地介绍着情况。

需要发动机的不只是空军。

海军由于没有大功率燃气轮机，军舰吨位上不去。

“随着国民经济快速发展，经济建设加快，国家对电力的需求也越来越大，而大功率的燃气轮机，国内同样无法生产制造，光靠引进消耗大量外汇不说，同样也容易被卡脖子……”

“是啊，目前各地申报发电站的建设项目正在快速增加！”

有领导叹息着说道。

“核心机真能解决这些问题？”

也有领导提出质疑。

“只要搞出核心机，扩展不同类型的外涵道，就是涡轮风扇发动机……”

龙耀华把谢威说的理由直接拿出来用了，虽然有些细节记得不是很清楚，可大体上没有问题的，“另外，只要核心机技术没有问题，根据核心机衍生的各种型号发动机性能也都能有所保障。同时，也可以缩短多款不同类型发动机的研制周期、降低研发经费……”

“好处很多，缺点呢？”

有领导皱着眉头问道。

这话问出了所有大佬的心声。

核心机的研制不可能只有好处没有缺点。

“研制