1g成本是正常情况的3倍，其中一半因素是搬迁厂房以及培训国内技术团队、另一半是不计成本的修正了原来的不少问题，等第五架客机开始组装时成本就会摊平的差不多。

并且麦道为了讨好国内民众还花了点小心思：在唐文延期的时间里将首架客机刷了涂装，而且和国航用的很像。

飞机早已被拖到起飞位并启动发动机，常布斯象征性的请唐文下令，随后客机就在跑道上进行滑跑，十分轻快的飞了起来。

观礼台上立刻响起热烈的掌声，就连民航局过来的陈素礼也不例外。

早期民航局很不看好组装md11，摔机的恶名倒是其次，毕竟国内的图154也一直摔。

主要是认为组装是幌子、是有人要直接把进口客机强卖给民航。

但结果是y10的副总师常布斯主导、并完完全全在国内完成总装，直接让md11成为突破国内多个纪录：

首次组装宽体跨洋大客机；

首次组装250吨以上大型飞机；

除此以外民航局还知道第二架、第三架md11g的主要部件都已经靠港，同时近期还完成了国内供应商的投标和公布流程。

从第4架客机开始如部分机翼、内饰部件、灯组等部件都由国内供应商提供，并且盖金重工旗下的航空机械厂已经试制成功md.11所需的机轮刹车系统，完成可靠性测试后就能上机。

虽然还和国产差得远，但民航局也没了拒绝的理由，允许md11g在国内运营并决定进行购买，并且做了个重要决定：

拟购买2架md.11g型，并改造为领导人专机。

这个决定是在首飞仪式后陈素礼单独对常布斯和唐文说的，让两人都很惊讶。

买专机的理由可以理解，早期国内直接向国外订购专机结果拆出来的窃听器比照明灯还多，于是最终采取了将专机组参与民航运营，只临时征用的模式。

md11g全程国内组装，下手概率很低并且可监控，当专机就没有泄密风险。

可是安全性呢？

“安全性不是问题。”

陈素礼推了推眼镜：

“我们总结了所有md11系列以及dc10系列客机的事故，dc10系列人为因素占比超过70%，只有20%的设计缺陷但集中在70到80年代，并且在md11上已经得到修正。

md11g系列更完善，如果运营一段时间后无重大问题，国航就买2架作为专机，并且考虑额外再买2架用于其他需求。”

“那可真是太好了